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[文/观察者网 徐乾昂] 到了确实拼成订单的时刻，倒数两个月颗粒无收的波音，使不上力。[文/观察者网 徐乾昂] 到了确实拼成订单的时刻，倒数两个月颗粒无收的波音，使不上力。 全球航空领域每年最重要的会展之一巴黎航展于16日起开会，本次空客凭借发售新机型，马上取得客户注目。而身陷停航危机的波音，依旧没签出一份整机订单。
自再次发生狮航事故和埃航事故以来至今，早已过整整100天。波音至今未找到很快解套的方案：下游来看，大大有航司宣告缩短737 MAX停航期；上游来看，部分波音供应链甚至已上升生产速度。 回应，波音作出两个要求：破天荒般地宣告计划向客户获取输掉空客公司生产的零部件。
同时波音方面也逐步拒绝接受“营销鬼才”特朗普早在4月明确提出的建议：称会考虑到给737 MAX更名改姓。 不受此影响，波音股价散户后低回头，最后收涨2.23%，报354.9美元/股。这也是波音一个月以来再一的仅次于单日涨幅。
巴黎航展哑火，波音求救空客救急 CNN新闻网曾认为，危机下的空客若要防止客户被空客偷走客户，必需做到好本次的巴黎航展。 福克斯新闻网消息称之为，杨家输掉空客在本次航展上发售了A321XLR科技，续航里程将超过大约8704公里，比之前的A321LR续航里程宽了15%。随后，航空租赁公司（Air Lease Corp。
）也宣告了一份100架空客飞机的订单，其中还包括27架空客A321XLR飞机；美国廉价航空JetBlue也被曝对该机型有兴趣。 而倒数两月未售出一架飞机的波音，到了确实“拼成订单”的时刻，还是没签出一份整机订单。 回应，波音CEO米伦伯格（ Dennis Muilenburg）17日于巴黎拒绝接受CNBC新闻网专访时说明称之为，“本次航展对我们来说意义有所不同，网卓新闻网，和订单没关系，而是和MAX机型的安全性复飞有关。
”他透漏737 MAX的安全性检验工作正在“有条不紊地”展开中，波音期望首飞工作可以“尽早展开”。 为减少整机贩卖外的收益，波音在本次展览上宣告了一项“史无前例”的交易，即向英国航空公司（British Airways）获取竞争对手空中客车生产的空客A320和A320neo较宽体客机获取零部件。路透社称之为这是波音首次签出一份“有助空客”的合约。
根据协议，波音将享有并管理英国航空公司的零部件。必须留意的是，英国航空公司同时享有波音和空客飞机。
路透社称之为，此举意味著波音不得不谋求飞机零件服务低毛利市场的协助。此前波音月底4月宣告退回1月公布的财报提示，至今还并未改版今年的营收预期。 而波音两年前创建了飞机服务业务，米伦伯格期望该部门在未来10年内可以茁壮成一个营收500亿美元的部门。
在波音去年创纪录的1010亿美元销售收入中，该部门贡献了170多亿美元的收益。 接纳总统“生意经”？ 令其据彭博社消息，17日波音首席财务官格雷格•史密斯（Greg Smith）拒绝接受媒体专访时回应，“我想要说道我们对任何建议都所持对外开放态度。我们不会之后允诺，为保证737 MAX复飞代价全力。
如果这意味著（给该型号飞机）更名改姓，那我们就不会这么去做到。如果不（意味），那我们就不会去做到目前最重要最优先的事情。” 值得一提，美国总统特朗普曾于4月15日在推特上支招，建议波音“给飞机加点额外的功能，并新的给它所取个名字（rebrand）”。
但当时波音并未对此事做出对此。 737 MAX机型此前为波音最卖座产品，该公司2018财年年报中提及，去年波音总计交付给256架737 MAX机型，该单项营收大约占到波音总营收的三分之一。
737 MAX的库存订单，则占到波音客机库存订单总量的98%——波音公司或许已把未来押注737 MAX的销量上。 而如果该机型更名，在彭博社眼里，意味著波音艰辛多年奠定的品牌名称“Max”声誉已损毁，是波音的一次“后撤”。 回应，在格雷格•史密斯拒绝接受专访后的当天，波音方面在得出的一份声明中特别强调，“继续没更名的计划”。
但该工依然特别强调，“我们现在最注目的是保证MAX机型的安全性复飞，以及新的取得航司、乘客的信任。我们不会维持对客户、股东所明确提出的建议所持对外开放态度。
” 缩短停航，上升生产 自再次发生狮航事故和埃航事故以来至今，早已过整整100天。如今波音危机状态不但没中止，情况反而激化。
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