本文摘要：
理论上谈，变速箱的挡位越多越好。理论上谈，变速箱的挡位越多越好。挡位就越多，齿比越契，汽车的燃油经济性与换档平顺性也就就越出众。但问题是，挡位数不会无限制减少下去吗？不会经常出现20推开的变速箱吗？也不是没有有可能，却是福特早已申请人了11推开变速箱的专利。 有一点可以认同，那就是等11推开变速箱普及，估算得是十年以后的事情了。
至于挡位数能到多少，目前谁也说道不许，但一定不存在一个无限大。在这个无限大，挡位数与变速箱的体积、生产成本不会达成协议一个平衡点。 但除了挡位个数，变速箱的换档逻辑也是最重要课题。
某种程度上谈，换档逻辑的原作，甚至比挡位数还要影响油耗与性能。 本文，我们来理解下变速箱的智能化进程。
作为动力可调的核心零部件，汽车工业对于变速箱研发的投放，一点远不如发动机。 既然是研究智能化，那么我们只辩论自动变速箱（AT）。
只不过，自动变速箱早在1921年就由加拿大人AlfredHornerMunro研发顺利，迄今已有近100年历史。当时这款变速箱的传动使用的是空气压缩法，由于忍受的扭矩太小，以至于没商业化应用于。
现代意义上的使用液力变矩器技术的变速箱，是由两个巴西工程师于1932年发明者的。几天后，这套方案被卖给了标准化，并由后者在Oldsmobile品牌车型上不予商用。应当说道，现代化的自动变速箱，始自通用汽车。
液力变距技术的发明者，不仅推展了民用车的发展，也在第二次世界大战中获得了检验。除了于1940年起展开商业化，在刚愈演愈烈的二战战场上，由标准化生产的坦克也装备了上述自动变速箱技术。 二战完结后，英美国家、还包括日本，都开始了高速的兴起建设，汽车工业获得了空前的发展。
但我们如今经常辩论的6AT、8AT乃至9AT，只不过是转入2000年以后才经常出现的。也就说道，自动变速箱挡位数的攀升，只是近十年多的事情。
在2000年以前，所谓自动挡的汽车，还只有3个、4个或5个挡位。即便如此，在欧美市场，自动挡汽车的普及速度也非常之慢。
直到2000年，ZF（采埃孚）与宝马联合推出了世界上第一款给定乘用车的6AT变速箱（ZF6HP26），让自动变速箱的发展转入了新的阶段。 一个关键的设计叫作Lepelletier行星齿轮，它在保证构建6个挡位的前提下，比起宝马之前的5推开变速箱，还增加了零件数并减少了重量。这款变速箱最先被组装到2002款宝马7系上。
2003年，飞驰的7G-Tronic变速箱沦为全球第一款7速自动变速箱，经历不断改进后仍然沿用至今，这是飞驰自律研发的第五代自动变速箱技术。7G-Tronic首先组装于飞驰的V8与部分V6车型上，逐步代替之前的5G-Tronic变速箱。
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